Уважаемые Философы и Физики.

Согласно общепринятой теории
максимальный КПД поршневого двигателя 50%.
Производители скромно добавляют ещё 1 ... 2%.

Проведём простой мысленный эксперимент.

Возьмём достаточно длинный заглушенный цилинд.
Поставим его вертикально открытым концом вверх.

Вставим в цилинр поршень с хорошими кольцами.
Для пущей строгости, к поршню привяжем тросик,
и уравновесим вес поршня через "блочки" грузом.

Возьмём палку и опустим поршень вниз цилиндра.

Вынем палку.

Вроде 100%, поршень подниметься на почти до верха.
(Есть тепловые потери, если сильно сжали,
есть трение, и не идеальные кольца. )

Вроде как КПД 100% минус потери.

Не КПД, сейчас сделаю КПД.
.....
Прикрепим к поршню зубчатую рейку.
Уравновесим грузом, для строгости.
.....
Зубчатая рейка крутит зубчатое колесо Вариатора!
.....
1/1 .... 500/1, понижающий Вариатор.
.....
И Вариатор поднимает груз!
.....
500/1, надеюсь правильно написал.
Чем меньше давление газов, тем легче поднимать груз.
.....
Если нужно, можно и управлять передаточным числом.
.....
ВОПРОС К ФИЗИКАМ,
БЕЗ УЧЁТА ПОТЕРЬ, СКОЛЬКО ЭНЕРГИИ МЫ ВОЗЬМЁМ С ГАЗОВ.
.....
MV^2/2 я знаю, но газы то холодные в конце хода (? )

Если мы добавим некий краник внизу цилиндра, и свечу,
то мы можем сжать небольшой объём воздуха с горючим,
и если не считать тепловых и других потерь, поршень,
при достаточной длине цилиндра, должен подняться на высоту,
соответствующюю уже холодному состоянию рабочей смеси.

Вроде всё правильно ?

Поршневой двигатель, почему ровно 50%

Я выкладывал расчёты силы на рычаг коленвала,
без учёта потерь.

Хорошо видно что в конце хода сила слабая.

Если мы хотим и её использовать,
можно сделать длинно - ходовой двигатель,
и сжимать не полный объём воздуха.

Тогда у нас выходит так, как меньшая степень сжатия.
Мы можем увеличить степень сжатия по длине цилиндра,
например в 2 раза, но в результате иметь обычное давление, 15 Атмосфер.

Тогда у нас степень сжатия 15, а степень расширения 30.

Обошли Карно 100 % ? Это вопрос к Физикам.

На практике, это можно рационально
реализовать в двух тактном двигателе.

Рабочий Ход до 130° ... 150°.

Обновление Воздуха от 150° до 270°.

Сжатие от 270° до 355° ... 360°.

В результате имеем двигатель
со Сжатием Воздуха 15 Атмосфер,
и Степенью Рабочего Расширения около 26.

Это может быть Двух - Тактный Дизель,
с обновлением воздуха через клапана.

Это 100% даст больший КПД двигателя,
точные цифры сказать не могу.

02 ... 03 Октября 2026
Сергий Чернышов